Avec son nouveau Creative Studio Toulouse, Airbus peut enfin montrer tous les atouts de la vaste cabine de l’ACJ TwoTwenty


IL Y A 2 HEURES | Romain Guillot Blagnac et Genve | 1666 mots

Photo Airbus

C’est incontestablement l’argument massue du dernier membre de la famille ACJ (Airbus Corporate Jet) face aux gros jets d’affaires fuselage large. La vaste cabine de l’ACJ TwoTwenty, variante VVIP de l’Airbus A220-100, en fait un avion qui peut intresser directement les potentiels clients des gros jets d’affaires de Gulfstream (G700, G800), de Bombardier (Global 7500), et de Dassault (futur Falcon 10X), l’appareil se situant dans la mme gamme de prix tout en occupant une surface au sol comparable sur une aire de parking d’aroport. Mais encore faut-il pouvoir la montrer comme le souligne Benoit Defforge, le prsident d’ACJ.

Et c’est heureusement dsormais possible avec l’inauguration du nouveau Creative Studio Toulouse le 21 mai, juste avant l’ouverture du salon EBACE de Genve, une installation qui se consacre pour une trs grande partie la cabine de l’ACJ TwoTwenty. Implant proximit immdiate du clbre Mock Up Center d’Airbus Blagnac o sont prsentes les cabines taille relle de toute la gamme d’avions commerciaux de l’avionneur, le Creative Studio se divise en deux grandes parties bien distinctes.

La premire partie concerne tout d’abord principalement les prospects qui ne connaissent pas encore vraiment les avantages de la cabine de l’ACJ TwoTwenty par rapport aux gros jets d’affaires prsents sur le march. Il faut dire que la cabine offre videmment des avantages que ne jouissent gnralement que les plus fortuns ou bien les chefs d’tat, l’instar des dimensions de la chambre principale avec son lit king size de deux mtres de large, et sa salle de bain attenante l’arrire de l’avion, dont une cabine de douche de deux mtres de hauteur.

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Benoit Defforge, le prsident d’ACJ, lors de l’inauguration du Creative Studio de l’ACJ TwoTwenty. Photo Le Journal de l’Aviation

Pour ce faire, Airbus y a log une maquette d’une section de fuselage avec des parois rtractables qui simulent les appareils de la concurrence, histoire de bien ressentir de visu la diffrence, que ce soit en largeur et en hauteur. videmment, c’est d’autant plus frappant quant on y positionne quelques siges, en particulier des fauteuils de type double club (cte cte) comme en a fait la dmonstration Borna Vrdoljak, le directeur Marketing d’ACJ. Mais la zone la plus impressionnante est celle qui prolonge la maquette et qui permet d’afficher une multitude de configurations cabine au sol (voire aussi celle de la concurrence pour comparer) grce des projecteurs situs en hauteur sur des portiques. Difficile d’ailleurs de ne pas y voir une certaine similitude avec l’une des salles du Customer Definition Centre (CDC) ddie l’A350 Hambourg ; la Projection Room qui permet de visualiser le positionnement des quipements en cabine.

Les images projetes au sol sont alors sans appel quant on compare l’A220 aux gros jet d’affaires du march, que ce soit au niveau des possibilits offertes par les 73 m2 de surface de la cabine (2 fois plus que celle d’un G550 par exemple), mais aussi par ses capacits d’emport en soute (une soixantaine de bagages si prsence de 4 ACT (un cinquime possible), auxquels peuvent s’ajouter jusqu’ une quarantaine de bagages cabine.

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La seconde partie du Creative Studio est quant elle plutt destine aux futurs clients de l’ACJ TwoTwenty qui vont pouvoir imaginer et choisir les associations des diffrents matriaux qui composeront la cabine (revtement, boiseries, tissus, moquettes, etc.). Cette zone est certes plus classique et peut sembler comparable ce qui se fait gnralement chez les avionneurs prsents sur le march des jets d’affaires, mais Airbus a aussi imagin un systme qui permet ici de prendre en compte immdiatement, et de visualiser sur un large cran HD, toutes les modifications associes aux choix des matriaux poss sur une table comme nous l’explique Sylvain Mariat, le responsable Creative Design d’ACJ. Les meubles prsents dans cette salle (sofa-lit en U, console, placards) sont d’ailleurs les mmes que ceux qui pourront directement figurer en cabine ajoute-t-il.

Airbus vient par ailleurs d’imaginer une nouvelle fonctionnalit pour la cabine de ACJ TwoTwenty avec la possibilit de pouvoir relier deux tables pour n’en faire plus qu’une et qui peut ainsi accueillir jusqu’ 8 personnes sans avoir ajouter une rallonge externe, une spcificit demande par Comlux annonce Sylvain Mariat. Borna Vrdoljak rappelle pour sa part que les 19 passagers de l’avion bnficieront d’une connectivit trs haut dbit (50 Mbps). Ils pourront travailler, regarder des films en 4K, avoir des confrences vido, exactement comme ils pourraient le faire au sol .

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Pour simplifier et rduire les cots de l’amnagement cabine de l’ACJ TwoTwenty pour rendre le programme comptitif, Airbus a notamment opt ds son lancement pour un amnagement en six espaces VIP modulaires de prs de 12 m2 chacun (en comptant la zone d’accueil l’avant et la salle de bain l’arrire), chacun pouvant tre configur partir d’un catalogue proposant 120 modules type. L’avion peut ensuite tre dclin selon trois ambiances diffrentes savoir Avant-Garde (ambiance type appartement Loft sur la Cinquime Avenue New York), Timeless (ambiance chic, sobre et apaisante) et Quintessence (ambiance douce inspire par la nature). Un configurateur numrique a d’ailleurs t propos l’anne dernire pour maintenir un certain lien avec les clients et prospects durant la pandmie, alors que les dplacements et les salons taient aux abonns absents. Et grce au nouveau Creative Studio ddi l’ACJ TwoTwenty, les multiples arrangements de la cabine peuvent mme tre parcourus sur place en 3D avec un casque de ralit virtuelle.

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Le Game Changer d’Airbus multiplie dj les contrats

Benoit Defforge aime rappeler que l’ACJ TwoTwenty est vritablement un Game Changer sur le march, les clients n’ayant plus besoin de trancher entre les trois critres fondamentaux de slection pour un avion d’affaires, savoir l’espace, le rayon d’action et videmment le cot.

Les rsultats sont dj l avec 10 exemplaires contractualiss depuis l’officialisation du programme on octobre 2020. Quatre nouveaux avions ont mme dj t placs depuis le dbut de l’anne, un par mois en moyenne, ce qui satisfait pleinement le prsident d’ACJ. Ces quatre avions proviennent des tats-Unis, ce qui est aussi un signal assez prometteur.

Nous n’avons pas la prtention de prendre la totalit du march ni mme de nous comparer aux ventes des gros acteurs du segment annonce-t-il lors d’une confrence de presse Genve pour le salon EBACE, mais il est clair qu’Airbus Corporate Jet veut clairement mordre des parts dans un march estim environ 2200 appareils, soit cinq fois plus que le traditionnel march que se disputent Airbus et Boeing depuis des annes sur le segment des bizliners .

Bien sr le march traditionnel des ACJ et BBJ est un march intressant, mais c’est un march de niche, c’est un march qui concerne le trs haut du march et qui est donc limit. En nous attaquant au march des gros jets d’affaires traditionnels, celui des jets fuselage large et long rayon d’action, nous offrons une solution complmentaire ce qui existe aujourd’hui, c’est dire a des solutions qui finalement se ressemblent dj beaucoup entre elles explique Benoit Defforge. Avec l’A220, nous offrons du choix et nous pensons que nous allons augmenter nos ventes poursuit-il.

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videmment, on pourrait croire que cet avion va tre plus cher utiliser que les autres jets d’affaires, mais ce n’est pas le cas, Il est mme 33% moins cher oprer explique pour sa part Chadi Saad, le directeur commercial d’ACJ, rappelant que l’A220 a d’abord t conu pour les compagnies ariennes, avec la notion d’efficacit pour rpondre leurs besoins en affichant un cot par sige le plus bas possible, une maintenance optimise et des pices de rechange proposes un prix bien infrieur ce qui est pratiqu dans l’aviation d’affaires. Il en est d’ailleurs de mme pour la formation.

Chadi Saad annonce aussi que la valeur rsiduelle de ce type d’appareil est meilleure que celle des jets d’affaires traditionnels, d’une part parce qu’Airbus ne produit pas de queue blanche (l’appareil assembl serait immdiatement rutilis sur le segment des avions commerciaux), mais d’autre part aussi par le fait qu’a la diffrence des avionneurs spcialiss dans l’aviation d’affaires, Airbus ne multiplie pas les modles, les programmes restant par dfinition plus longtemps au catalogue.

Selon lui, ce qui manque encore vraiment l’ACJ TwoTwenty finalement c’est qu’il n’est pas encore vraiment l, alors que les potentiels clients aiment toucher et voir le produit avant d’acheter. Le tout premier l’ACJ TwoTwenty est en phase d’amnagement chez Comlux Indianapolis depuis dcembre dernier, un appareil qui viendra rejoindre le groupe htelier dubaote FIVE au dbut de l’anne prochaine. C’est une chance, car cela va nous aider montrer la cabine au monde entier lance-t-il, car cet avion qui sera utilis par de multiples personnes, la diffrence d’un appareil livr un chef d’tat ou un client priv.

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